藏山大桥·祝江大桥

   千百年来，老桥与人们日月相伴，风雨同行，默默地贡献着自己硬朗的躯体，承载着历史的重托，利济行人，造福乡里。如今市肆乡间的老桥，大多带着满目疮痍，正在渐渐淡出我们的生活和生产区域。当然，还有为数不少的老桥，仍然还在忙碌的迎来送往。这一座座老桥因特定的历史痕迹和传奇的身世，成了凸显地方独特风情的好去处。下面介绍两座铁质老桥，一南一北，虽历史不是很长，却也是颇具特色。

溪口，位于奉化市西北剡溪之畔。剡溪源头，主流出于剡界岭，由新昌入奉化境，沿溪风光优美，剡源九曲为古代旅游胜地。九曲公棠以下称“剡溪”，由西向东流过全镇，至东端，有武岭头与溪南山阻隔成口，“溪口”之名由此而来。又以武岭横亘镇东，以山名命地，故也称“武岭”。这里山水如画，风景秀美，骚人墨客，寻幽探胜，古代即已形成“溪口十景”，即奎阁凌霄、武潴浪暖、平沙芳草、碧潭观鱼、松林晓莺、溪船夜棹、锦溪秋月、雪峰晚照、屏山雪霁、南园早梅。特别是西北的雪窦山，名胜古迹众多，为浙东著名旅游胜地，汉代即有人以“海上蓬莱，陆上天台”来赞美她。

在雪窦山下的剡溪上，有一座藏山大桥，横跨溪口镇西与上山村之间，原名溪口桥，属于省道江拔公路，旧时是沟通班溪、岩头等地的交通要津。藏山大桥动工于1934年，历时三年，1937年5月与西面康岭村的康岭大桥同时建成通车，是目前奉化市最老的现代公路桥梁。该桥石砌桥墩，为上承式钢桁架木面结构，全长156米，主孔2个，跨度各52米，桥面净宽6米，桥高13米。1969年改为钢筋混凝土面板，北岸增建引桥2孔。1997年，江拔线改道沙堤，于是藏山大桥成为县道溪南公路的起点。2003年被鉴定为危桥，限制机动车和行人通行。2008年3月，在原桥西面120米处，移线另建新桥，但仍沿用旧名。
1960年冬天，八一电影制片厂拍摄了一部描述抗美援朝战争的故事片《奇袭》，这部电影的外景地就在溪口，影片中的“康平桥”的镜头就取自藏山大桥和康岭桥。可惜的是，2009年8月9日晚10时，在莫拉克台风带来的暴雨和洪水的冲击下，有75年历史的康岭桥被冲毁。所幸的是藏山大桥却奇迹般的安然无恙。

1941年4月23日，侵华日军侵占奉化县城和溪口，4月26日成立日伪监时政权“奉化维持会”，将蒋氏丰镐房占为日军司令部。日寇守田大佐率部进入溪口，见镇内萧条，遂悉数捣毁全镇水缸，锅灶，民间财物被洗劫一空。后在镇四周密布铁丝网，强令往来行人只许从武岭门及藏山大桥出入，经过岗哨威逼行人鞠躬行礼，并限定妇女在剡溪洗涤时间，稍有不遵即遭毒打或枪杀。1945年8月15日寇投降，18日撤离溪口。那段深重和屈辱的历史，相必老桥历历在目。如今这个恶邻依旧顽疾不改，有时候，过分的大度和隐忍就是懦弱，对付豺狼最好的办法就是智慧和痛击。1949年5月24日，中国人民解放军第三野战军第七兵团21军61师进驻溪口，溪口解放。毛泽东主席指示“在占领奉化时，要告诫部队，不要破坏蒋介石的住宅、祠堂及其他建筑物。” 1959年著名爱国民主人士章士钊在他致台湾友人的信中说，“奉化之庐墓依然，溪口之花草无恙。”周恩来总理还在信尾加了四名话：“台澎金马，唇齿相依，遥望南天，诸希珍重。”

                              祝江大桥

祝江大桥，位于余姚市三七市镇祝江渡村。南北横跨慈江，全长100.6米。建成于1966年，为钢索自锚式吊桥，桥面宽3.1米，三孔，中孔跨径48.2米，南北两边孔跨径各24.4米。

祝家渡村属余姚三七市镇，与河姆渡镇隔江相望。相传，祝家渡是因为当年在此摆渡的艘工姓祝而得名，史书中也有称祝江渡、竹江渡或竺家渡，村中则以袁姓和柳姓为两大姓。袁氏为四明望族，人才辈出，著名的有明嘉靖二年进士，官至山东按察副使的袁载，万历年间曾任云南布政使的袁茂英，官至大理寺少卿的袁弘勋，还有清代诗人、散文家袁牧，都出自祝家渡袁氏一门。柳姓也是名门大族，为官者无数。其中一支后迁往江苏吴江，其后代中就有著名诗人柳亚子。
穿过村中的老巷，远望大桥，两座门型主塔高耸在江面上，两侧伸出优美的曲线，如同钢铁绿巨人的双臂，牵引起微微上拱的桥面。

祝江大桥下即为浙东运河的组成部分慈江。中国大运河的开凿始于公元前5世纪，7世纪完成第一次全线贯通，13世纪完成第二次大沟通，历经两千余年的持续发展与演变，直到今天仍发挥着重要的交通与水利功能。依据历史上的分段和命名习惯，中国大运河共包括十大河段：通济渠段、卫河（永济渠）段、淮扬运河段、江南运河段、浙东运河段、通惠河段、北运河段、南运河段、会通河段、中河段。
浙东运河位于中国大运河最南端，是中国大运河内河航运通道与外海连接的纽带，是古代海上丝绸之路的重要端点之一。浙东运河西起杭州市钱塘江南岸，跨曹娥江，经过绍兴市，向东汇入宁波市甬江入海，与海上丝绸之路相连。

  余姚境内的大运河河段包括虞余运河和慈江两段。虞余运河是联系曹娥江和姚江的重要河段，始建于宋代，是利用当地的湖泊沼泽，经人工整理后形成的运河，西起上虞赵家村（曹娥江），经五夫长坝进入余姚。余姚境内的虞余运河由湖塘江、马渚中河构成，全长11.4公里，河宽40米至60米，水深2米至3米，六级航道，西起长坝，向东转东南，过斗门曹墅桥汇入姚江，为姚江最大的支流。沿途有牟山江、青山港、奖嘉隆江、贺墅江等汇入，北侧为姚西最大的湖泊牟山湖。余姚段上有斗门老闸、斗门新闸、西横河闸等水利航运设施，是运河的重要结点。

  慈江于南宋淳佑六年（1246年），由制守颜颐仲主持疏通开拓，是宋代为避免姚江潮汐影响而建造的航道。慈江源出镇海小桃花岭，于三七市镇云山村潘家岛口过慈江大闸入余姚境，向东蜿蜒至丈亭镇三江口汇入姚江，全长12.8公里，平均江面宽30米，平均水深2.1米。境内有潺子浦、彭王浦、吴泽浦、官桥浦、魏家浦、云山浦，自北向南汇流。南面有丰产河、大泾浦、小泾浦、白罗浦等河道沟通姚江。丈亭是慈江和姚江的交汇口，是一处重要的运河古镇，蕴含着丰富的运河文化；此外，丈亭下游慈江上的祝江村濒江面山，自然风光独特，尤其是连接两岸的那座轻盈的大铁桥，让人印象深刻。

大桥下铁门紧闭的粮站大门，透过缝隙能见到后进院子那数个巨大的谷仓。想当年此地也是舟楫往来，人声鼎沸，江南鱼米之乡造就的繁华可见一斑。

   我国有索桥的历史可以追溯到３０００年前，但直接通过每一根悬索将桥面受重于主塔的自锚式悬索桥，直至１８７０年，才在波兰建成世界上第一座自锚式悬索桥。因这种桥型有着用料省、自身轻、跨径大多个优点而被设计者所喜爱，在国外被广泛使用。国内在上世纪六七十年代才偶尔出现这类桥梁。但近十年来，国内的大江大河上，新建了一大批自锚式悬索桥，宁波的庆丰桥便是其中一例。余姚的祝江大桥，比之前号称我国首座自锚式悬索桥的广西桂林丽君桥还要早，是中国最早引入这种桥型时期的实物例证，具有极高的史料价值和研究价值。